该报告2025 年 12 月发布，围绕电动大客车营运数据监控管理平台的运维、数据应用、第三方验证及平台移转等核心工作展开，是支撑我国 2030 年市區大客车全面電動化政策的重要技术文档。

　　运输研究所于 2019 年建置电动大客车营运数据监控管理平台，建立数据传输作业机制。本项目（计划编号 110-IDB011）延续前期成果，执行期为 2021 年 9 月至 2022 年 4 月，旨在配合电动大客车补助申请计划，完善平台运维与数据应用体系。

　　持续开展平台运维，保障营运数据的稳定采集、传输与分析，为补助计划分年检核提供依据；

　　建立三阶段数据传输检核机制：覆盖车辆资格审查、正式营运前、正式营运三个阶段，针对示范计划与一般型计划，核查静态资料（车辆、充电设施基础信息）、车载机数据、充电设施运作数据的完整性与一致性；

　　数据采集与分析：截至 2022 年 3 月，平台已接收 7 条路线 辆车辆的营运数据，涵盖 2021 年 1 月至 2022 年 3 月期间的耗能效率、电池寿命、生命周期成本等核心指标；

　　传输规范优化：修订数据传输作业规范，补充资料回传项目（如充电桩 ID、开始 / 结束 SOC 等），建议将车载机数据回传频率从 20 秒 / 笔缩短至 5 秒 / 笔，提升数据精细度。

　　功能模块升级：优化首页统计展示、扩充混合调度功能介面、新增补正班次填写功能、扩充电报表下载模块（支持年 / 月报表自动生成），形成首页、指标观察、车辆评比、计划申请、营运检核、导入指南、知识库七大功能模块；

　　权限与资料管理：建立四级用户权限体系（主导单位、一般政府 / 研究单位、营运资料提供单位、系统管理者），按高度、中度、低度保密性对数据分级，制定对应的申请使用流程与公开机制；

　　日常运维与资安保障：建立资料更新、系统备份、服务监控、异常排除的常态化运维机制，通过防火墙设置、账号密码管控、定期安全扫描等措施强化资安防护，无高风险漏洞检出。

　　第三方验证：委托财团法人资讯工业策进会执行，验证范围包括数据一致性（原始资料与平台介接资料比对）、完整性（栏位数量比对）、正确性（营运绩效指标计算比对），抽样验证 2 条路线 天数据，结果符合标准；

　　资安检测：完成源代码检测与弱点扫描，针对初测问题修正后复测通过，未检出风险，确保平台信息安全符合移转要求。

　　导入指南修订：增修路线选择、商业模式、维养保修、合格业者清单等内容，采用图文化、分层式呈现，纳入平台数字化展示，供客运业者参考；

　　平台移转规划：明确移转流程、时程与内容架构，制定短中长期设备方案（含地端与云端部署选项），于 2022 年 3 月确认移转单位，4 月启动前置沟通，确保无缝移交。

　　耗能效率影响因素：车外温度、电池平均温度、站点数对耗能效率呈负相关（其中车外温度影响最显著），混合调度路线数影响因地区而异；

　　电池寿命与续航力：现有车辆（车龄最长 21 个月）未出现明显电池衰退，续航力保持稳定；

　　生命周期成本：采用工程评估法测算，不同车型 8 年 / 12 年营运周期的年均成本介于 114.2 万 - 220.8 万元，受购车成本、维养费用、电池更换频率影响显著。

　　政策推动：日本注重能耗模拟与电池寿命延长技术，欧洲以零排放政策为核心，美国强化产业扶持与基础设施建设，中国推行分层政策引导与试用车制度；

　　实践参考：国外普遍重视导入前路线评估、车辆试运营、数据监测体系建设，部分采用融资租赁、车电分离等商业模式降低业者投入门槛。

　　完善补助检核机制，明确混合调度车辆班次妥善率计算方式与缺漏资料补正流程；